零排放葡萄酒运输之路

随着低碳运输和货运的选择不断增加，葡萄酒行业正在寻找新的方法来减轻其全球运输网络对气候的影响

2000 年代初，安东·曼 (Anton Mann) 和莱拉·麦克特南 (Lela McTernan) 用一辆使用废植物油的卡车将西班牙和葡萄牙葡萄酒运往英国。2012 年，他们创立了 Xisto Wines，通过荷兰公司Fairtransport运营的帆船将葡萄酒从波尔图运往布里斯托尔，这是奥布里斯托港项目的一部分。

这对夫妇要求生产商共享卡车空间，以减少运往波尔图的货物的排放量。有时他们用桶装船，重新利用旧瓶子在布里斯托尔各地运送葡萄酒。他们预先支付所有货物税，以避免用塑料包装托盘并将其进一步运往政府保税仓库，进口货物通常存放在那里并在出售时征税。他们跟踪每批货物的排放量。尽管 Mann 估计他们的运输“每瓶至少增加了一英镑”，但他们已经实现了 99.6% 的排放量减少。简而言之，奥布里斯托尔港是一个关于如何使葡萄酒运输脱碳的手工案例研究。

但即使是规模更大、不像 Xisto 那样以使命为导向的公司也在制定减少其分销网络温室气体 (GHG) 的战略。物流公司Kuehne+Nagel海上可持续解决方案副总裁迈克尔·马斯 (Michael Maass) 在最近的一次研究所发表讲话时表示，运输业占全球碳排放量的 8%，即每年 30 亿吨二氧化碳 ( CO2 )葡萄酒大师网络研讨会。世界顶级葡萄酒生产国——法国、意大利、美国、澳大利亚、智利、阿根廷和南非——已承诺到 2050 年实现净零排放。股东和贷方要求问责碳使用，包括供应链中的碳使用。葡萄酒行业现在是时候考虑其全球运输对气候的影响了。

这种计算并非没有挑战。“这是一个难题，” Crimson Wine Group的首席酿酒和运营官 Nicolas Quillé 解释道，该集团在美国西海岸拥有多家酒庄。葡萄种植者用自己的卡车或通过承包商将水果运送到酿酒厂。酿酒厂在自己的工厂之间运输葡萄酒，并聘请物流公司直接面向消费者 (DTC) 送货。经销商控制运往仓库的批发运输。“有很多参与者，”他说，并补充说酿酒厂对批发商的运输选择几乎没有影响力。然而，深红葡萄酒集团是国际酒庄气候行动的成员(IWCA)，一个致力于到 2050 年实现净零排放的组织。“对于那些想要重塑供应链的人来说，可以节省成本，”Quille 说。“最终整个供应链将被迫做出改变。”

交通创新即将到来，这将有助于葡萄酒界满足气候要求。正如航运和物流公司Willenius Wilhelmsen负责全球可持续发展的副总裁罗杰·斯特文斯 (Roger Strevens)在最近的一次网络广播中表示：“在整个行业中，是否会脱碳并不存在不确定性。就是如何、何时。这是非常注重行动的。”

《七五十日报》采访了气候智能型葡萄酒专业人士和绿色航运专家，概述了该行业现在和不久的将来可以采取的供应链脱碳步骤。

放弃或抵消空运

“我们的运输量只有 0.4% 是通过飞机运输的，但这却涵盖了我们货运排放量的 39%，”波尔多葡萄酒(CIVB)气候和碳项目管理工程师 Jeanne-Marie Voigt说道。生产者。“我们现在正在努力更换这架飞机。”

纳帕谷Spottswoode的助理酿酒师兼环境经理 Molly Sheppard计算出，空运排放的碳是地面运输的九倍，因此她的 IWCA 成员酒庄已开始通过冷藏卡车服务Vine Vault向区域中心发货。它更贵，酒厂吸收了成本差异，而且“需要很长时间，因为你需要等待纳帕谷足够的订单来装满一卡车，”谢泼德说，“但购买赤霞珠的人不会立即打开它。我们需要教育消费者等待六到八周，而不是两天才能收到联邦快递空运。”

然而，如果政策不发生变化，空运似乎是不可避免的。尽管该国制定了净零目标，但瑞典政府的酒类商店垄断“如果生产商或进口商不符合库存水平或上市日期，可能会被赶走”，Scanlog（一家影响最小的物流公司）的创始人兼董事长马蒂亚斯·维德罗斯（Mathias Wideroth ）表示。公司。供应商要求空运以按时完成任务。“这样你就破坏了年度温室气体目标，”维德罗斯说。Scanlog 提出通过购买可持续航空燃料来抵消空运排放，但对于批发客户来说成本过高。

对于 DTC 来说，当客户坚持选择空运时，补偿可能比没有好。“我们鼓励他们进行地面运输，并且我们会收取额外的加急运输费用，”Quillé 说道。“我们很乐意部署碳计算器，以便他们可以看到货物的足迹。但信息和羞辱之间只有一线之隔。我们可以像航空公司一样为他们提供抵消服务。我不是它的忠实粉丝，但这是一个解决方案，让你感觉自己没有通过喝六瓶赤霞珠来毁灭地球。”

气候优化地面交通

尽管地面交通的危害性低于航空，但它是第二大碳密集型交通方式。根据一项研究，公路运输每公里每吨货物排放 137 克温室气体，几乎是铁路运输的六倍，几乎是海运的 20 倍。幸运的是，针对卡车运输的影响有新的解决方案，例如 Spottswoode 使用的轮毂模型。

“减少排放的最有效方法是整合，”DHL 子公司Hillebrand Gori（一家葡萄酒和烈酒专业托运商）的美国业务开发经理 Frederick D'Angelo 说道。他解释说，“我们让分销商制造满载货物，给他们折扣，然后直接运送到某个地区的仓库，从而节省成本，而不是运送许多小批量货物，或者将进口产品一路运到西海岸，然后运回东部。”时间、金钱和排放。” Hillebrand Gori 的客户网站显示了对每个托运人、原产地和葡萄酒类型的挨家挨户影响。

总部位于纳帕的Benchmark Wine Group最近将冷藏卡车运送到枢纽的比例突破了 50%，并将这种方法称为“气候控制运输”。葡萄酒的包装方式也可以降低成本和排放。“我们不是将 12 瓶装在一个大箱子里，然后将 20 瓶装在托盘上，而是将它们放在原来的箱子中，使用相同数量的燃料运输两倍的货物，”创始人兼首席执行官 David Parker 说道。

Benchmark Wine Group 创始人兼首席执行官戴维·帕克 (David Parker) 表示：“我们不是将 12 瓶装在一个大箱子里，然后将 20 瓶装在托盘上，而是将它们放在原来的箱子中，使用相同数量的燃料运输两倍的货物。”

许多酿酒厂正在减轻其最大的温室气体排放物玻璃的重量，但正如帕克指出的那样，包装的其余部分也可以节省重量。加州里奇葡萄园 (Ridge Vineyards)营销总监赖安·约翰逊 (Ryan Johnson)表示，该生产商正在“揭穿超优质葡萄酒的范式”，将三瓶木箱改用更轻、可回收的带有可溶解玉米填充物的瓦楞容器。IWCA 会员还通过Free Flow Wines向本地账户发货，一种可持续的包装服务，其小桶可以双层堆叠运输。“每个托盘可装载 1,040 瓶酒，而玻璃瓶可装载 672 瓶，”Free Flow 业务开发副总裁 Barclay Webster 说道。他计算出仅交通运输就能减少 20% 到 25% 的温室气体。

较大的葡萄酒集团正在尽量减少其工厂之间的卡车运输。Crimson 过去常常将玻璃运送到华盛顿，在其七山酒庄装瓶，然后用卡车将葡萄酒运回加利福尼亚进行分发。现在，他们从华盛顿批量进口葡萄酒，并在距离仓库一英里的地方装瓶。纳帕物流公司Wine Service Co-op的总裁 Steve Tamburelli梦想进一步深化这一理念，为客户将酿酒、装瓶和履行整合到一个园区。“这将是一瓶葡萄酒到达消费者手中最环保的方式，”他说。

对于较小的酿酒厂来说，最环保的解决方案可能是自我分配。隆波克的巴利葡萄酒公司几乎所有的葡萄酒都在其位于旧金山、隆波克、洛杉矶和圣地亚哥的品酒室销售。此前，该酒庄通过物流合作伙伴按需履行品酒室订单。“效率极其低下，”酿酒师尼克·佩尔 (Nick Perr) 说道。如今，Pali 每两周为其所有品酒室装载瓶装和散装葡萄酒的卡车。通过举办提货派对和折扣，佩尔鼓励葡萄酒俱乐部成员在品酒室取回他们的葡萄酒，品酒室经理也学会了提前计划。

卡车运输的进步

从技术上讲，“他们在欧洲遥遥领先，”德安吉洛说。法国物流公司兼酒商Maison Johanès Boubée试用了Transports Jégou的双层卡车。托盘装载后，液压系统将货箱和卡车顶升起，露出二楼并可容纳两倍的货物。“这使我们能够在 2022 年避免 103,000 公里的旅行，”Boubée 质量和可持续发展总监 Isabelle Charnot 说道。该公司还在试验卡车使用由SICA Raisinor France Alcools生产的葡萄渣制成的循环经济生物乙醇，可减少 80% 的二氧化碳排放。

Vins de Bordeaux 鼓励葡萄种植者与经过Objectif CO2或Fret 21认证的运输商合作，这些运输商通过生态驾驶（一种降低排放的温和方式）​​和在从仓库到客户的“最后一英里”使用电动汽车等方式实现脱碳。

电动卡车也即将进入美国。共和国国家分销公司正在试验电动堆场卡车。卡米尔·戴维斯 (Camille Davis) 表示：“在 15 年的使用寿命内，用电动码头卡车取代一辆重用柴油可减少相当于 2,500 吨二氧化碳、26 吨一氧化二氮、13 吨一氧化碳和 2.7 吨颗粒物的排放量。” ，企业责任经理。

为物流公司提供零排放卡车和充电服务的Forum Mobility前首席战略官 Kim Oster 表示，加州规定，到 2035 年，所售重型卡车的一半必须是电动的，零排放货运将成为现实。站。在联邦减少通货膨胀和基础设施法案的帮助下，该计划纳入了财政激励措施。

奥斯特估计，全州范围内的车队检修需要每天安装 153 个中功率和高功率充电器，并升级加州电网。“但好处不仅仅限于二氧化碳。奥克兰港口附近的癌症发病率是其两倍。这就是最大的推动力：改善弱势社区的健康状况、减少烟雾和安静。” 纽约、华盛顿和其他州正在效仿加州的做法。奥斯特说：“交通运输是脱碳的下一个前沿领域，而卡车运输是唾手可得的成果。”

这就是索诺玛县葡萄种植者去年在试点福特 Lightning 电动货车和皮卡以及福特远程信息处理车队管理软件时发现的发现，以帮助农民监控和减少其团队的空转时间和随之而来的碳足迹。“我们的目标是提高农民的运营效率，同时降低排放量，”索诺玛县葡萄种植者协会主席卡丽莎·克鲁斯 (Karissa Kruse) 说。在采用太阳能供电的达顿庄园，福特闪电卡车的运行成本为每英里 20 美分，而化石燃料卡车的运行成本为 60 美分。

重返铁路和河流

查诺特说，一列火车只排放 3 吨二氧化碳，并运载 45 辆卡车的货物，否则这些卡车将排放 44 吨二氧化碳。但要使用火车，就必须有轨道。“当我们有定期航线时，我们就可以采取这些解决方案。由于我们在法国北部设有物流站点，因此到 2022 年，我们将在南北轴线上的火车上投放 900 辆卡车。这相当于我们没有排放的 630 吨二氧化碳。”

对于进口，各国之间的轨道必须兼容。Scanlog 40% 的货物通过铁路运输，但不是从西班牙运出，因为那里的火车运行轨距不同。铁路货运也需要仔细协调。“大多数生产商的工厂没有铁路终点站，”Wideroth 说，“因此我们用卡车提货运至铁路终点站。但你必须多花一两天的时间来工作，因为火车较少。” Scanlog 每周装载 14 列火车，每列火车最多运载 50 卡车的葡萄酒。“大多数客户可以装满卡车，但不能装满火车，”他解释道，这意味着他们必须接受竞争对手的托盘放在同一辆车上。

火车仅承担欧洲境内货运量的5.4% ，近一个世纪以来，欧洲铁路运输一直在下降。欧盟希望到2030年将铁路运输量翻一番；这需要投资。“欧洲铁路创新不足。这些设备是 20 世纪 60 年代的，”Wideroth 说。“你可以利用人工智能以更智能的方式使用轨道，减少火车之间的空间，并通过控制速度来增加容量。”

虽然欧洲的火车主要是电动的，但在美国，货运列车比其他运输方式承载更多的长途货物，发动机采用柴油。然而，它们的燃油效率仍然是卡车的三到四倍。这就是葡萄酒服务合作社通过冷藏火车车厢将货物运送到其新肯塔基州履行中心附近的一个堆场的原因。“我们在这个过程中减少了 65% 的碳排放，”Tamburelli 说。

Voigt 表示，河流货运的二氧化碳排放量减少了 1.3 至两倍，而且“没有噪音、拥堵、基础设施退化和事故”。

同样清洁的选择是通过河流和运河。去年，一群波尔多有机酿酒师用驳船将托盘运送到巴黎，由杂货商、种植者和生产商组成的合作社Le Comptoir Dionysien通过货运自行车将托盘运送到巴黎。这次旅行需要两个月的时间，费用几乎是卡车运输的两倍。Voigt 表示，但内河货运的二氧化碳排放量减少了 1.3 至两倍，而且“没有噪音、拥堵、基础设施退化和事故”。尽管如此，由于缺乏合适的水道，驳船运输仍无法规模化。它仅占欧洲货运量的1.8%。随着气候变化导致河流干涸和洪水泛滥，情况也是不可预测的。

清理货船

一艘货船每公里每吨仅排放七克温室气体。但由于其中 60,000 辆运输着世界90%的货物，排放总量占全球温室气体的 3%。欧洲海洋保护联盟“ 危险海洋”的高级航运政策官员露西·吉拉姆博士表示，这与日本或德国的排放量相当。

负责监管船舶的联合国国际海事组织 (IMO) 于 7 月召开会议，收紧其气候目标。吉拉姆表示，尽管结果——“考虑到不同国家情况”，“到 2050 年左右，即接近 2050 年”实现脱碳——似乎“很渺茫”，但“航运业仍需要做出重大改变，以满足这些新目标需要最大限度地提高能源效率，部署电气化和风力推进等市场就绪的清洁技术选项，以及寻找化石燃料的低排放替代品。”

她指出，此类技术“已经做好了扩展的准备”。正在开发的产品有Oceanbird Wing、Computed Wing Sail、WindWings、Oceanwings——所有高空、垂直、坚固的帆，可以改装到船上以利用风进行运输。法国Zéphyr & Borée等低碳造船商正在开发采用这些结构的新船舶。芬兰公司Norsepower正在制造可倾斜转子，它看起来像烟囱，但充当风力螺旋桨。法国Airseas公司正在建造Seawing ，这是一种1000平方米的风筝，可以通过风力来牵引货船。

其他技术进步包括存储和放电能量的电池；港口电气化，船舶可以关闭发动机以减少当地污染；尽管存在毒性和燃烧问题，但甲烷、氢气和氨等替代燃料仍然存在。除此之外，仅仅减慢船速就能减少排放、噪音、污染和海洋哺乳动物的袭击。阻碍的是规定快速交货的运输合同。“客户的期望必须改变，”吉拉姆说。

散货运输和海运

葡萄酒进口商可以提供帮助。英国葡萄酒协会等一些组织正在与竞争对手合作装满集装箱，这种做法称为拼箱运输。其他公司都是散装运输。可持续葡萄酒解决方案公司（Sustainable Wine Solutions）也总部位于英国，这种做法在英国越来越普遍，该公司进口欧洲葡萄酒，装在可回收的轻质瓶子和称为集装箱液袋的 1,000 升塑料囊中。“与瓶装葡萄酒相比，散装葡萄酒的碳排放量减少了 90%，而瓶装葡萄酒的回收则减少了 80%，”Sustainable Wine Solutions 董事总经理 Muriel Chatel 说道。

还有一些人将葡萄酒存放在Fairtransport、Grain de Sail和Timbercoast等公司运营的老式纵帆船的货舱中。生产商包括波尔多的有机 B-Corp 酒庄Ethic Drinks以及保乐力加(Pernod Ricard ) 的奢侈品子公司 Martell Mumm Perrier-Jouët 与布列塔尼的跨洋风力运输船（陶）。TOWT 成立于 2011 年，首先与 Fairtransport 帆船签订合同，将法国有机葡萄酒带到英国，将葡萄牙葡萄酒带到法国和北欧。现在，该公司将于 2024 年推出两艘自己的 250 英尺纵帆船，每月在法国和美国之间航行，每艘船将运载 1,000 吨货物，相当于 150 个 20 英尺集装箱，碳足迹比柴油船低 90%。

TOWT 首席执行官兼联合创始人 Guillaume Le Grand 表示，货舱中的葡萄酒保持稳定、接近海水的温度，“因此您永远不需要冷藏容器”。“我们的 Anemos 标签以希腊顺风之神为主题，印在每个瓶子上，保证了透明、可追溯、无碳的航海运输。” 成本略高于常规运输，但即使油价上涨导致柴油运费上涨，成本也很稳定。

马爹利玛姆巴黎之花预计每年通过这种方式出口超过 400,000 瓶，每瓶可减少超过 30 克二氧化碳排放。考虑到帆船运输的优势，“纵帆船已经不再是过去的词了，”勒格兰德说。“这是未来的一个词。”

酒庄之间的集体行动

“如果葡萄酒行业齐心协力并发表公开声明，例如‘我们希望能够选择零排放运输’，那就太好了。我们需要稳健的目标。它可以帮助企业家将技术推向市场。”吉列姆说道。她建议加入零排放船舶货运组织（coZEV），这是一个由零售商和进口商组成的联盟，致力于推动无碳运输。

集体行动也是 IWCA 的基础。Josep Maria Ribas Portella 是西班牙Familia Torres的气候和可持续发展总监，也是 IWCA 联合创始人。“像托雷斯这样的小公司没有太多发言权，”他说。“因此，通过 IWCA 推广更环保的运输方式是我们在葡萄酒行业提出这一问题并推动大型物流企业的战略之一。” Familia Torres 加强了自身供应链内部的合作。“我们要求供应商使用ISO 14064 标准来验证他们的碳足迹，”Portella 说，“我们通过年度颁奖典礼来激励他们，其中包括为减少排放量最多的物流公司颁发奖项。它创造了动力。”

对于澳大利亚 IWCA 成员Hill-Smith Family Estates的首席酿酒师 Louisa Rose 来说，这个信息很明确。“没有哪个行业能够拯救地球，但共同努力也许我们可以做出一些改变。”